Система менеджмента Тойоты

Ясухиро Монден

В книге подробно описана уникальная система менеджмента, созданная Toyota и позволившая ей стать самой эффективной компанией на мировом автомобильном рынке. Автор показывает, как интегрированы в единую целостную систему отдельные составляющие работы корпорации: финансовый менеджмент, маркетинг, управление продажами, разработка новых продуктов, производственная система, международная стратегия. Труд профессора Мондена будет полезен руководителям предприятий и владельцам бизнеса, а также студентам бизнес-школ.

Опубликовано с разрешения Институт комплексных стратегических исследований (ИКСИ)

 

Купить книгу можно здесь

"Новинки книжных развалов: Три уровня, три цели"

“Известным становится имя, сказанное прохожим, а не выбитое на камне”, — гласит японская поговорка. Перефразируя ее, можно сказать, что книжечка о менеджменте “Тойоты”, написанная японцем, куда весомее увесистых трудов многих американских авторов. Ясухиро Монден, профессор Университета Цукуба, давно знаком российскому читателю: почти 20 лет назад его труд “Тойота” — методы эффективного управления“разошелся в СССР внушительным тиражом. Новая книга не просто еще раз пересказывает историю перестройки одного из лидеров мирового бизнеса. Автору, на мой взгляд, удалось продемонстрировать, как японцы сохранили самое ценное, что есть в любой организации, — человеческий капитал, используя для этого культуру организации.

Масштабная перестройка системы менеджмента “Тойоты”, начавшаяся в августе 1999 г., на самом деле началась годом раньше с “кампании трех подписей”. И преследовала три цели: ускорить процесс принятия решений (под разного рода согласованиями подписей руководителей вместо семи или восьми стало три); обучить и воспитать нижестоящих менеджеров, делегируя им больше ответственности в их областях деятельности; улучшить моральное состояние и укрепить боевой дух коллектива. Через год старая структура, обремененная множеством средних уровней управления (руководитель отдела, его заместитель, контролеры, начальники участков, помощники начальников участков и главные администраторы), рухнула в процессе преобразований как карточный домик: в новой плоской структуре управления осталось, по уверению автора, “только три уровня — руководитель отдела, руководители офиса и лидеры групп”. Последние, по мнению Мондена, “стали самым активным звеном в процессе принятия решения”.

Другим таким же важным звеном в “Тойоте” оказались функциональные собрания — “группы, работающие на регулярной основе и обладающие полномочиями по принятию решений, которые затрагивают сферы ответственности разных функциональных подразделений”. Состоящие, как правило, из руководителей всех подразделений компании, они рассматривают такие общекорпоративные проблемы, как управление затратами, управление производством и обеспечение качества. “Каждый отдел возглавляет управляющий директор, а каждое функциональное собрание включает всех директоров, в том числе шесть исполнительных директоров, — описывает Монден структуры менеджмента компании. — Поскольку каждый исполнительный директор отвечает за интеграцию действий различных отделов, он будет председателем на тех функциональных собраниях, которые имеют отношение к деятельности подчиненных ему отделов. Если надо, даже вице-президент компании может участвовать в работе функционального собрания”.

В книге описывается много различных принятых в “Тойоте” полезных систем: стимулирования работников, аккредитации навыков, система главных инженеров и т. д. Однако Монден не утаивает и слабых сторон системы менеджмента “Тойоты”. Например, проблема сбыта, ахиллесова пята всех японских производителей, была решена в компании просто: в октябре 1935 г. президент компании Киитиро Тойода переманил Сотаро Камия из компании Nippon GM. Камия, создавая дилерскую сеть, заимствовал принципы ее создания у компаний Ford и GM, да так преуспел, что вскоре получил прозвище “бог продаж”.

К числу открытых Монденом секретов можно отнести и нюансы проникновения “Тойоты” на рынок США. Оказывается, штат Кентукки был выбран компанией потому, что там “было достигнуто соглашение — отойти от традиционных методов найма персонала, ориентированных на профсоюз, и принять японский подход к урегулированию трудовых отношений”; а еще “была достигнута договоренность о том, что рабочие не будут участвовать в забастовках”. Интересно, о чем договорилась “Тойота” с нашими властными структурами?

«Ведомости» 28.08.2007

Об авторе

Ясухиро Монден - профессор менеджмента в университете Цукуба (Япония), автор ряда классических книг по управлению производством.

Монден был одним из первых, кто старался привлечь внимание западных стран к изучению уникального опыта самой успешной японской компании - Toyota Motor Corporation. В начале 1980-х он прочел в США курс лекций "Производственная система Тойоты".

В 1980-х годах в СССР на русском языке были изданы книги о японском менеджменте, среди которых был труд Мондена "Тоёта - методы эффективного управления" (1989).

Другие книги автора:

1. Value-based Management of the Rising Sun (Monden Institute of Management Japanese Mangement and International Studies)

2. Toyota Production System: An Integrated Approach to Just-In-Time

3. Toyota Production System: Practical Approach to Production Management

4. Japanese Management Accounting: A World Class Approach to Profit Management

5. Japanese Management Accounting Today (Japanese Management and International Studies)

6. Cost Management in the New Manufacturing Age: Innovations in the Japanese Automobile Industry

7. Cost Reduction Systems: Target Costing and Kaizen Costing

8. Innovation in Management: The Japanese Corporation.

9. Japanese Cost Management (Series on Technology Management)

 

Выходные данные книги:

Система менеджмента Тойоты / Пер. с англ. М.: Институт комплексных стратегических исследований, 2007. — 216 с

ISBN 978-5-903148-19-6 (рус.) ISBN 978-1563271397 (англ.), УДК 388.3 ББК 65.304.15, М-77

Перевод с англ. «Центр «Приоритет», Под редакцией к.э.н. С.М. Заверского, СЕ. Щепетовой (глава 1), к.т.н. Ю.П. Адлера, к.э.н. И.А. Петровской (главы 2-8), редактор Никита Новиков, корректор Галина Кулик, верстка Яны Маурах, концепция и дизайн обложки Олега Пудова. Книга издана при поддержке «Центр «Приоритет» и Высшей школы бизнеса МГУ.

Подписано в печать 11.05.07. Формат 60х90 1/16., Бумага офсетная № 1. Печать офсетная. Объем 13,5 печ. л., Тираж 3000 экз. Заказ № 1543. Отпечатано в ОАО «ИПК «Звезда».

Originally published in English by Productivity Press as The Toyota Management System, Copyright © 1993 Yasuhiro Monden. Translation rights arranged through Productivity Press.

 

Содержание:

Предисловие к русскому изданию

Предисловие к английскому изданию

Предисловие к японскому изданию

Введение. Единая система управления бизнесом: стремление к эффективности

 

Глава 1. Система финансового менеджмента

Основные особенности методов привлечения капитала в компании Toyota

Особенности использования капитала (в ответ на потребности в капитале) в компании Toyota

Использование капитала в материальных активах

Использование капитала в портфельном инвестировании в ценные бумаги вне основного бизнеса

Использование капитала в денежных средствах и банковских депозитах

Использование капитала в ценных бумагах

Использование капитала в долгосрочных инвестиционных ценных бумагах

Использование капитала в долгосрочных депозитах

Особенности использования капитала для поддержки аффилированных компаний

Взаимосвязь между привлечением и использованием капитала

Заключение

 

Глава 2. Таргет-костинг и кайдзен-костинг в автомобильной промышленности Японии

Особенности таргет-костинг

Система таргет-костинг

Этап 1. Корпоративное планирование

Этап 2. Разработка проекта создания нового продукта

Этап 3. Разработка исходного плана создания нового продукта

Этап 4. Проектирование продукта

Этап 5. План подготовки производства

Особенности процесса кайдзен-костинг

Вычисление целевого уровня кайдзен-затрат

Кайдзен-костинг и «управление по целям»

Мотивационные аспекты всеобщего управления затратами

Заключение

 

Глава 3. Функциональный менеджмент для обеспечения координации в масштабах всей компании: всеобщее управление качеством и всеобщее управление затратами

Обеспечение качества

Управление затратами

Отношения между отделами, этапы и функции

Организация системы функционального менеджмента

Политика бизнеса и функциональный менеджмент

Выполнение политики бизнеса

Рекомендации по внедрению функционального менеджмента

Преимущества функционального менеджмента

 

Глава 4. Плоская организационная структура и управление персоналом

Ускорение процесса принятия решений посредством реструктуризации

Изменения в системе одобрения решений

Недостаточное делегирование полномочий

Расходы, не предусмотренные бюджетом

Названия должностей и обращение по имени

Изменение системы управления персоналом для поощрения сотрудников, готовых «принять вызов»

Улучшение условий работы в офисах

Оценка организационных реформ сотрудниками Toyota

Заключение

 

Глава 5. Система управления продажами

Характеристики сбытовой сети Toyota

Количественная характеристика коммерческой силы

Эксклюзивные дилерские представительства и территориальное деление

Конкуренция между дилерскими группами

Преимущества использования местного капитала

Преимущества дилеров, полностью находящихся в собственности Toyota

 

Глава 6. Система разработки новой продукции

Краткий обзор системы разработки новой продукции Toyota

Процесс планирования новой продукции

Процесс моделирования нового автомобиля

Процесс проектирования нового автомобиля

Процесс создания опытного образца нового автомобиля

Процесс испытания и оценки характеристик нового автомобиля

Система главных инженеров Toyota

Роль главных инженеров в матричной организации

Философия главного инженера

 

Глава 7. Система производственного менеджмента: интеграция систем SIS, CIM и JIT

Системы SIS, CIM, И JIT

Система стратегической информации Toyota

TNS-D: Система формирования заказов между компанией Toyota и ее дилерами

Этап 1.Разработка ежемесячного производственного графика (основной производственный план и таблица поставки узлов)

Этап 2. Разработка ежедневного производственного графика (последовательность поставки на сборку)

Как сборочная линия использует данные о последовательности подачи на сборку

Система взаимодействия с дилерской сетью

Информационная сеть для взаимодействия с заграничными филиалами (TNS-O)

Информационная система, связывающая Toyota и ее поставщиков

Таблица поставки узлов

Сеть VAN внутри группы Toyota

Сеть, связывающая Toyota с изготовителями кузова (TNS-B)

Метод транспортировки деталей

Развитие системы SIS

Многоуровневая децентрализованная система управления заводом

Система управления процессом изготовления кузова

Система управления процессом окраски

Система управления линией конечной сборки

Новая система ALC компании Toyota

Задачи и элементы системы «точно вовремя»

JIT И Система Канбан

Условия для внедрения производства «точно вовремя»

Методы сокращения трудозатрат

Методы обеспечения качества

Действия по улучшению в масштабах компании

 

Глава 8. Международные стратегии производства японских автомобильных компаний

Краткий обзор стратегий международного производства и снабжения

Поглощение зарубежной компании

Создание совместного производственного предприятия

Производство продукции по контракту

Трансфер технологий

OEM-производство

Независимое расширение производства

Расширение в развивающиеся страны

Направления развития международных стратегий производства и закупок

Перспективы международного сотрудничества между автомобилестроителями

Перспективы развития зарубежного производства

Проблемы создания зарубежного производства

Проблемы при размещении производства за рубежом

Опыт Toyota по созданию предприятия за рубежом

 

Предисловие к русскому изданию

«Не довольствуйся поверхностным взглядом.

От тебя не должны ускользнуть

ни своеобразие каждой вещи,

ни ее достоинство».

Марк Аврелий, римский император, 121-180 гг.

 

Опять Тойота, сколько можно! Так, возможно, подумаете Вы, дорогой читатель, открыв эту книгу. Не спешите. Про компанию Toyota действительно написано огромное количество книг, многие из них переведены в последние годы на русский язык. Возникла уже целая библиотека. И все-таки ничего подобного этой книге до сих пор не было. Несмотря на то что ее американское издание увидело свет уже довольно давно, в 1993 г., мы утверждаем, что она не только не устарела и не потеряла актуальность, но может оказаться чрезвычайно своевременной для российского читателя.

Дело в том, что знания о системах и методах менеджмента, изменивших экономическую географию мира, приходят к нам по частям, отдельными порциями: в виде описания тех или иных аспектов менеджмента, будь то TQM, производственная система Тойоты (TPS), хосин канри, статистическое управление качеством (SQC) и многое другое. Как правило, авторы этих книг талантливо, а порой и блестяще описывают достоинства пропагандируемых ими подходов. Однако когда наши компании начинают с увлечением осваивать очередной новый модный подход, они в погоне за частным упускают целое.

Дело в том, что изобретения и достижения зарубежных авторов и тем более компаний рождаются в определенной плотной среде, часть которой становится предметом улучшений и продвигает вперед общую систему менеджмента. Инновация привлекает внимание исследователей, консультантов, управленцев, но она является лишь частью пазла, из которого ее извлекли. Мы же обычно стартуем в очень «рыхлой», неплотной среде менеджмента, сформированной в лучшем случае в конце прошлого века, а зачастую и существенно раньше, да еще и особым социалистическим способом производства.

Наши увлечения быстро меняются: стандарты ИСО 9000 (1987, 1994, 2000 гг.), TQM, бережливое производство, сбалансированная система показателей и т.д. Устойчивых результатов частные улучшения, как правило, не приносят, а интеграции различных моделей в целостную систему менеджмента достигали немногие. Чаще отдельные попытки приводили к локальным результатам, а затем — к разочарованиям, так как ожидания были явно завышенные. Нечто похожее происходит сейчас с широким увлечением TPS (бережливым производством по всех его вариантах). Частные успехи заметны, но трансформации компании — опять же за редким исключением — мы не наблюдаем.

Интеграция двух-трех подходов (бережливое производство + 6 сигм + еще что-то) ситуацию радикально не улучшает. Явно не хватает целостного подхода, и здесь труд Ясухиро Мондена может оказаться чрезвычайно полезным. Прежде всего потому, что книга ограничивается опытом только одной компании (заметим, одной из лучших в мире). Подойдет ли Вам выстраданная и многократно опробованная на практике методика Тойоты или для обеспечения успеха Вашей компании Вам потребуется что-то еще, решать только Вам самим — читателям.

В любом случае изучение 8 подсистем системы менеджмента Тойоты — это очень серьезный шаг к построению целостной интегрированной системы управления для многих российских компаний. Несомненно, каждая из этих подсистем интересна для изучения в отдельности, однако мы бы рекомендовали Вам проследить, как они взаимосвязаны и взаимодействуют как единое целое. При этом, если говорить о частностях, мы советовали бы нашим читателям посмотреть:

• как можно построить одновременно и жестко централизованную, и плоскую систему управления, что очень важно для наших холдингов, пытающихся управлять предприятиями, находящимися в различных уголках огромной страны, из Москвы;

• как строить бухгалтерский учет, ориентированный как на результаты бизнеса, так и на улучшения в ходе производства (kaizen-costing);

• как «накачать» коммерческую силу продаж на основе ценности для потребителя и многое другое.

Однако главное, на наш взгляд, в данной книге — это очень своевременный рассказ о том, как функционируют целостные системы менеджмента, на примере Toyota, превратившейся за 60 лет из очень небольшой и мало что умеющей японской компании в гиганта мировой индустрии, чей объем продаж составляет примерно 1/5 ВВП России.

Теперь немного подробнее.

Какие же секреты хранят в себе следующие страницы? Что нового можно сказать о менеджменте этой компании? Оказывается, очень многое. Автор поставил перед собой и успешно решил задачу описания взаимодействия основных функциональных областей деятельности компании. И выяснилось, что этот автомобильный гигант действует так, что одновременно с собственно производством он стремительно накапливает денежные средства в невообразимых для промышленного предприятия количествах. Раньше мы слышали об этих богатствах и удивлялись их появлению. Теперь мы знаем, как конкретно, за счет каких механизмов и во имя чего происходит такое накопление. Каждые четыре года Toyota производит новую модель автомобиля, что требует от нее не менее 365 млн. долл. США. Это крупные инвестиционные проекты, обеспечиваемые за счет оптимальных сочетаний собственных и заемных средств. Огромные денежные резервы гарантировали компании относительно спокойную жизнь в периоды различных катаклизмов, таких, например, как первый и второй нефтяные кризисы.

Кроме того, Toyota активно строит новые предприятия в различных частях мира, а с недавних пор и в нашей стране, что тоже требует немалых денежных средств. А еще есть акционеры и другие заинтересованные стороны. Для обеспечения их интересов компания каждый год формирует целевые затраты (target costing) на этапе разработки новой продукции, которые затем трансформируются в кайдзен-затраты (kaizen costing) в процессе производства. Таким образом обеспечивается механизм непрерывного совершенствования, сопровождаемого непрерывным снижением затрат как в процессе проектирования новой продукции, так и в ходе производства.

В такой централизованной компании, как Toyota, неизбежно возникают проблемы, связанные с координацией действий функциональных подразделений. Для преодоления подобных трудностей компания выработала оригинальный механизм — функциональное собрание. Это орган, который, вроде бы не имея административной власти, тем не менее играет решающую роль в координации всех действий в рамках какого-либо проекта. Прежде всего это касается контроля качества и управления затратами. Именно здесь вырабатываются решения высшего руководства и составляются скоординированные планы действий для каждого подразделения.

Каким-то удивительным образом компания умудряется сочетать централизацию с плоской структурой. В этой структуре подход «точно вовремя» применяется отнюдь не только в производственном процессе, но и при принятии решений на всех уровнях управления, что существенно влияет на сокращение времени цикла, то есть времени между поступлением заказа и получением заказчиком ожидаемой продукции и/или услуги. А в рамках принятого в компании подхода сокращение времени цикла —абсолютное благо.

Особо отметим, что компания затрачивает огромные усилия на сокращение числа уровней управления, уменьшение дистанции между людьми, внедрение обращения к вышестоящим сотрудникам по имени, а не по фамилии и должности, что традиционно для японских компаний. Такие, на первый взгляд, пустяки, оказывается, играют огромную роль в укреплении командного духа.

Для гармоничного производственного процесса важно, чтобы продажи балансировались с производством и с новыми разработками. Для этого следует прежде всего связать производство с продажами. При этом, однако, важно еще выровнять объемы ежедневного производства. А это, в свою очередь, возможно только в том случае, если каждый день будет выпускаться вся или почти вся гамма производимой продукции. Компании удалось найти подход, сделавший производство чувствительным к колебаниям рыночного спроса (давлению рынка) и одновременно загруженным равномерно, насколько это возможно. Для этого люди, занимающиеся продажами, должны работать в тесном контакте с производственниками.

С другой стороны, важно наладить процесс разработки новых автомобилей. Здесь Toyota нашла интересное организационное решение— систему главных инженеров. Это лидеры, сочетающие глубокие инженерные знания с талантом менеджеров-координаторов. Их не находят спонтанно, когда понадобится, а тщательно готовят на будущее. Интересно, что их административная власть совсем не велика — все держится на лидерском авторитете.

Процесс разработки нового автомобиля, естественно, начинается с анализа рынка. Понятно, что связь производства с рынком организуется на двух уровнях: через дилеров и через поставщиков. Эти сложнейшие взаимодействия осуществляются с помощью информационных систем, специально разработанных для условий конкретной компании. Уже довольно давно замечено, что типовые решения, которые предлагает рынок в области информационных технологий, не обеспечивают потребности организаций и не дают ожидаемого финансового результата. Это стало особенно ясно после того, как компания стала руководствоваться принципами непрерывного совершенствования, требующими систематического пересмотра бизнес-процессов.

Опыт Toyota в этой области весьма поучителен. Свои информационные системы она разрабатывает сама. И на момент, описываемый в книге, в компании действуют три взаимосвязанные информационные системы: стратегическая информационная система (SIS), интегрированная система управления производством (CIM) и система «точно вовремя» (JIT), реализованная в виде знаменитой вытягивающей системы канбан. Благодаря взаимосвязи этих систем достигается оперативное поступление информации от дилеров, своевременное информирование поставщиков и гибкое управление производством. При этом именно система канбан обеспечивает конкретную привязку процессов к месту и времени и делает ненужным использование ERP-систем в оперативном управлении.

С этих позиций производственная система Тойоты видится гораздо более рельефно. Становится понятно, как достигается отсутствие брака, как ведется вечная война с потерями, как обеспечивается дисциплина поставки. Наконец, как формируются и работают команды проектов. Всего этого нам не хватало в книгах о компании Toyota, которые мы читали раньше на русском языке.

Мир стремительно меняется. Теперь анализ любой крупной компании не может быть полным без рассмотрения ее международной глобальной стратегии. На примере компании Toyota это хорошо видно. Поэтому автор завершает книгу подробным рассмотрением стратегии глобализации, причем рассказывает не только о Toyota, но и о других японских автокомпаниях. Благодаря этому мы получаем развернутую картину международной деятельности автопроизводителей. Одна из центральных идей книги — социальная роль Toyota как мирового производителя автомобилей и ее неизменное стремление к эффективности за счет гибкости, оперативности, высокой производительности труда и рентабельности всех действий.

Таким образом, эта книга существенно отличается от предыдущих изданий тем, что она написана с точки зрения экономиста. А раньше мы имели возможность взглянуть на Тойоту глазами инженеров, менеджеров и философов. Экономический «рентген» позволил нам увидеть внутренние взаимодействия, которые ускользали от нашего внимания при других ракурсах. Ясно, что это сделало общую картину гораздо более полной.

Для кого же написана эта книга? Прежде всего, конечно, для владельцев и руководителей бизнесов. Дело в том, что производственная система Тойоты нынче в моде. В мире существует множество компаний, стремящихся ей подражать. Однако опыт показывает, что даже самые лучшие из них не поднимаются по эффективности выше, чем на 70% от Тойоты, какие бы показатели ни брать для сравнения. Этот феномен заслуживает специального анализа. Действительно, почему это так? Разве у нас не хватает инженерно-технических знаний, чтобы организовать непрерывный поток единичных изделий и внедрить систему канбан? Вряд ли. Скорее дело в другом: от внимания имитаторов ускользают некоторые важные моменты. Благодаря этой книге мы узнали много нового, например, о логике управления денежными потоками компании. Одна только идея ускоренной амортизации нового оборудования чего стоит!

Мы уже освоили многие важные моменты. Теперь, пожалуй, дело за тем, чтобы взглянуть на компанию Toyota как на социальный организм, как на систему, основой которой являются люди. Тогда, может быть, у нас появится больше шансов для успешного применения ее опыта. Поэтому основной читатель этой книги— владелец или руководитель компании, стремящийся использовать уникальный опыт для улучшения своей организации. Конечно, это может быть и студент, который учится на менеджера, маркетолога, финансиста, специалиста по качеству. Этим людям знания о системе менеджмента Тойоты «изнутри» особенно важны. Интересна книга будет и для тех, кто занимается стратегическим планированием и информационными технологиями.

Еще раз напомним: книга, которую вы держите в руках, уже стала классикой, и пусть читателя не смущает, что она была издана в 1993 г. Годы, прошедшие с момента выхода первого издания, дают преимущество современному читателю, которому уже не требуется доказательств эффективности методов, описанных в этой книге.

За прошедшие 14 лет изменились технологии и оборудование, но философия, которой следует компания Toyota на пути к успеху, остается неизменной. Взгляд на компанию как систему, состоящую из взаимосвязанных элементов, является одной из основ этой философии, без которой невозможна эффективность в долгосрочном периоде.

Мы желаем всем читателям книги успеха и верим, что она будет этому успеху способствовать.

Ю.П. Адлер, к.т.н., вице-президент Российской Академии проблем качества, член Американского общества качества

В.А. Лапидус, д.т.н., генеральный директор ЗАО «Центр «Приоритет», академик Международной академии качества (IAQ)

И.А. Петровская, к.э.н., начальник отдела прикладных разработок Института комплексных стратегических исследований

Москва, апрель 2007 г.

 

 

Предисловие к английскому изданию

Более десяти лет автопроизводители с удивлением наблюдали за подъемом компании Toyota Motors до доселе невиданных высот. На Западе мы изучаем производственную систему Тойоты с ее методологией «точно вовремя» (Just-in-Time — JIT) и системой канбан (kanban) и пробуем приспособить их к нашим собственным производствам. По правде говоря, одной из причин создания мною издательства Productivity Press была возможность купить права на англоязычный перевод японских книг таких гигантов производства, как Тайити Оно и Сигео Синго — выдающихся личностей, стоявших у истоков развития компании Toyota как производителя мирового уровня.

Очевидно, что успех Toyota основан не только на уникальной производственной системе; не менее важно понимать, как организовано управление маркетингом и продажами, исследованиями и разработками, финансами и т.д. К счастью, Ясухиро Монден суммировал для нас эти знания в своей прекрасной книге «Система менеджмента Тойоты». Признанный во всем мире знаток японской автомобильной промышленности, доктор Монден в начале 1980-х гг. способствовал распространению информации о производственной системе JIT в США. Им было написано множество книг для западных читателей, включая книгу Toyota Production System (1984 г.), уже ставшую классикой*, а также Japanese Management Accounting: A World Class Approach to Profit Management («Японский стиль управленческого учета: подход мирового класса к управлению прибылью»), которые были выпущены в 1989 г. издательством Productivity Press. В настоящее время г-н Монден — профессор факультета управленческого учета и производственного менеджмента университета Цукуба, его приглашали для чтения лекций в университетах штата Калифорния в Лос-Анджелесе и штата Нью-Йорк в Буффало. Он так-же член редакционной коллегии журнала Journal of Management Accounting Research, издаваемого Американской ассоциацией бухгалтеров. Доктор Монден, несомненно, признанный авторитет по обе стороны Тихого океана.

Несмотря на огромное число изданий, посвященных различным аспектам производственной системы Тойоты, это первая книга, представляющая собой системное изложение основ менеджмента компании Toyota. В восьми главах описываются управление финансами, управление прибылью, кросс-функциональный менеджмент, плоская организационная структура и система управления персоналом; особенности разработки новой продукции; производственный менеджмент как объединение стратегической информационной системы (SIS), интегрированной в производство компьютерной системы (CIM), а также методов «точно вовремя» (JIT); наконец, стратегия размещения производства Toyota за рубежом.

Книга будет полезна для любой компании и специалистов в любых областях. Философия, созданная Toyota, может быть применена не только в автомобилестроении, но и в других отраслях, о чем Тайити Оно писал в своей книге Just-in-Time for Today and Tomorrow («Точно вовремя» — сегодня и завтра»). Действительно, сегодня мы видим, что идеи JIT могут успешно применяться ресторанами (Kentucky Fried Chicken), магазинами (7-Eleven), предприятиями коммунального обслуживания (Florida Power & Light), предприятиями химической промышленности (Exxon), компьютерными (Iomega) и телекоммуникационными (AT&T) компаниями. Перечень постоянно пополняется, поэтому, прочитав данную книгу, подумайте, как можно применить все описанное здесь непосредственно к вашей деятельности.

Почти десять лет назад я решил издавать на английском языке наиболее интересные — а порой и провокационные — книги японских теоретиков и практиков управления производством. Финансовое и промышленное развитие Японии в послевоенный период и теперь, после окончания «холодной войны», имеет огромное значение как в глобальном, так и в национальном масштабах. И я, как и многие другие, чувствую, что мы можем многому научиться у наших тихоокеанских соседей.

Как всегда, создавать эту книгу помогали замечательные специалисты, которым мне хотелось бы выразить признательность. Это Брюс Талбот (Bruce Talbot), переводчик; Черил Розен (Cheryl Rosen), редактор проекта; Билл Берлинг (Bill Berling), внештатный редактор перевода; Дороти Ломан (Dorothy Lohmann), руководящий редактор; Лаура Сен-Клер (Laura St. Clair), помощник редактора; Дженнифер Кросс (Jennifer Cross), составитель алфавитного указателя; Дэвид Леннон (David Lennon), менеджер по производству; Карла Толберт (Karla Tolbert), корректор; и Гари Рагаглиа (Gary Ragaglia), оформитель. Я знаком с автором с 1980 г., когда он выступил перед американской аудиторией с рассказом о новом японском производственном образе мышления. С тех пор я слежу за его деятельностью и от имени работников издательства Productivity Press могу сказать, что для нас большая честь издать еще одну из его прекрасных книг.

Норман Бодек, президент Productivity. Inc.

 

Предисловие к японскому изданию

Как лучше всего разрабатывать, производить и выводить на рынок товары и услуги? Каким образом компания может привлечь капитал для инвестиций в производство? Как планировать затраты и управлять ими, чтобы компания была рентабельной? Как эффективно организовать производство и продажи в глобальном масштабе? И как компания может обеспечить гибкую реакцию сотрудников на быстро изменяющуюся внешнюю среду?

Сегодня многие компании в различных отраслях промышленности сталкиваются с подобными проблемами менеджмента. В этой книге я попытаюсь показать, как компании могут решить эти проблемы, на примерах из практики Toyota - компании, создавшей одну из самых эффективных систем менеджмента в мире.

Множество книг было написано о производственной системе Тойоты, также известной как метод производства «точно вовремя» ( JIT). Тем не менее этот труд— первое всестороннее и систематическое описание общей системы менеджмента компании Toyota, которая включает не только производственный менеджмент, но также управление исследованиями и разработками (R&D), управление продажами, финансовый менеджмент, планирование затрат, управление персоналом и планирование стратегии международного производства.

Читатель мог бы усомниться в необходимости книги, описывающей общую систему менеджмента компании Toyota. Но я уверен, что такая книга нужна, поскольку производственная система Тойоты — это фактически подсистема, которая не существует отдельно от системы менеджмента компании. Функции подсистем взаимно дополняют друг друга: так, подсистема производственного менеджмента связана с подсистемой продаж, подсистемой разработки новой продукции, подсистемой финансового менеджмента, подсистемой управления персоналом и т.д. Именно такая взаимная поддержка подсистем — ключевой фактор, способствующий эффективной работе общей системы менеджмента компании Toyota.

Эта книга предназначена в первую очередь для топ-менеджеров, управляющих большими корпорациями, которые осуществляют множество различных функций. Она будет полезна и для менеджеров среднего звена, работающих в различных подразделениях и специализирующихся в определенной функциональной области, а также для менеджеров производственных отделов. Наконец, она пригодится студентам и практикующим управленцам в качестве пособия, содержащего системное изложение основ японского корпоративного менеджмента. В заключение мне бы хотелось выразить сердечную благодарность г-ну Кадзуя Укияма (Kazuya Uchiyama) из японской Ассоциации менеджмента, который вновь оказал неоценимую и обширную поддержку в публикации моей работы.

Ясухиро Монден, 1991 г.

 

Введение
Единая система управления бизнесом: стремление к эффективности

Начиная со Второй мировой войны японские компании рассматривали «эффективность» как главный принцип менеджмента. Эффективность означает способность реагировать на изменения внешней среды и достигать целей без лишних затрат. Высокая конкурентоспособность японских компаний на глобальном рынке — следствие высокоэффективных систем менеджмента, которые они разработали. Яркий пример тому — описанная в данной книге система менеджмента Тойоты во всей ее полноте.

Деятельность корпорации Toyota Motor очень разнообразна, но ее основная цель - служить обществу через создание и производство автомобилей. В этой книге мы рассмотрим, какие функции выполняет Toyota как автопроизводитель, как идеология системы менеджмента Тойоты пронизывает эти функции и каким образом деятельность компании обеспечивает решение ее основной задачи.

В целом задача данной книги — познакомить читателя с тем, как деятельность компании Toyota позволяет ей реализовывать свою важнейшую социальную роль производителя автомобилей и как ей удается достигать цели повышения эффективности производства с помощью таких качеств, как гибкость, скорость реакции, производительность и рентабельность. Ниже приведено краткое содержание каждой главы.

 

Глава 1. Система финансового менеджмента

Функция финансового менеджмента состоит в достижении баланса между привлечением капитала и его размещением. Производственные компании не должны привлекать капитал просто ради портфельных инвестиций. В компании Toyota каждая новая модель автомобиля требует минимальных инвестиций в размере 365 млн. долл. (50 млрд. иен), которые направляются на проектные работы и модернизацию оборудования. Каким образом Toyota находит столько денег? Мы попытаемся узнать это, проанализировав систему привлечения и размещения капитала для финансирования разработки новой продукции. Мы также рассмотрим подход компании Toyota к управлению инвестиционным портфелем.

 

Глава 2. Таргет-костинг и кайдзен-костинг в автомобильной промышленности Японии

Toyota стремится ежегодно получать чистую прибыль и выплачивать дивиденды своим акционерам. Для обеспечения прибыльности компания должна располагать средствами для производственных инвестиций и других целей. Для достижения долгосрочных и ежегодных целей по прибыли Toyota планирует снижение затрат с помощью системы таргет-костинг (target costing), применяемой на стадии разработки продукта. Позже, на стадии производства, Toyota проводит серию дальнейших улучшений, снижающих затраты, с помощью системы кайдзен-костинг (kaizen costing).

 

Глава 3. Функциональный менеджмент

В то время как американские автомобилестроители децентрализовали свои организации, превратив их в многочисленные центры прибыли, организационная структура компании Toyota абсолютно централизована. Поэтому ответственность за связь между различными отделами в компании Toyota и координацию в процессе управления качеством и управления затратами в масштабе компании лежит на организационной единице, называемой функциональным собранием.

Функциональное собрание представляет собой формальную организационную единицу на уровне топ-менеджмента, которая ответственна за принятие решений по постановке общих целей и разработке планов для каждого подразделения. Мы рассмотрим, как работает функциональное собрание и какие вопросы оно решает.

Глава 4. Плоская организационная структура и управление персоналом

Toyota ввела так называемую плоскую организационную структуру, которая позволила сократить цикл принятия решений на нижних и средних уровнях управления. В этой главе мы рассмотрим структуру и функционирование этой плоской организации.

 

Глава 5. Система управления продажами

Сбыт — это то, без чего не может работать производство. Ежедневное бесперебойное производство продукции возможно лишь тогда, когда значительное количество произведенной продукции может быть продано. Количество проданной продукции определяется в основном ее привлекательностью для потребителя, а также коммерческой силой, которая складывается из таких факторов, как число торговых точек и профессионализм продавцов. В данной главе будут рассмотрены коммерческая сила компании Toyota и особенности ее системы управления сбытом.

 

Глава 6. Система разработки новой продукции

Для автопроизводителей разработка новой продукции служит отправной точкой для создания моделей следующего поколения. Этот процесс начинается с исследования рынка и планирования нового продукта, затем переходит к проектированию внешнего вида и интерьера автомобиля, разработке кузова и основных узлов, изготовлению опытного образца и его испытанию, наладке линии и т.д. Для каждой модели в компании Toyota назначается специальный человек— главный инженер автомобиля, который отвечает за весь процесс разработки данной модели. В этой главе рассматривается, как главные инженеры проектируют и разрабатывают автомобили Toyota в рамках описанной системы разработки новой продукции.

 

Глава 7. Система производственного менеджмента: интеграция систем SIS, CIM и JIT

Как информация от конечного потребителя — человека, желающего купить автомобиль, поступает к продавцу и далее — к компании Toyota и ее поставщикам? В данной главе описывается система стратегической информации (SIS) Toyota, позволяющая эффективно управлять потоком этой информации. Каким образом Toyota регулирует работу оборудования и людей и объем выпуска продукции на многочисленных сборочных заводах?

Ответ — с помощью интегрированной в производство компьютерной системы (CIM), дающей возможность каждому заводу работать автономно при помощи известной системы канбан.

Наконец, в этой главе мы рассмотрим один из основных принципов производственной системы Toyota — принцип «точно вовремя» (JIT). Он позволяет избежать перепроизводства и обеспечить поставку продукции точно в срок.

 

Глава 8. Международные стратегии производства японских автомобильных компаний

В этой главе рассматривается, как компания Toyota и другие японские автопроизводители формулируют и реализуют стратегии выхода на международные рынки, включая взаимодействие с поставщиками узлов и агрегатов.

 

Купить книгу можно здесь